Menu

You are here

Review: 2017 Toyota Prius Prime

Toyotaက 2017 Prius Prime ေမာ္ဒယ္လ္ Hybridကားကို မိတ္ဆက္လုိက္ခ်ိန္မွာ ဒီဇိုင္းပိုင္းေရာ၊ နည္းပညာအရပါ သိသာထင္ရွားတဲ့ ေျပာင္းလဲ မြမ္းမံမႈေတြ ျပဳလုပ္လာပါတယ္။

အရင္မ်ိဳးဆက္ထက္ ကိုယ္ထည္အရြယ္အစား ၂.၄ လက္မ ပိုရွည္လာၿပီး ၀.၆ လက္မ ပိုက်ယ္သြားတာေၾကာင့္ သိသိသာသာ ႀကီးမား က်ယ္ျပန္႔လာတာမိ်ဳးေတာ့ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ Prius Primeရဲ႕ ကားေ႐ွ႕ပိုင္း ဒီဇိုင္းတည္ေဆာက္ပံုကို အဓိကထား အေျပာင္းအလဲေတြ လုပ္ထားပါတယ္။ ေ႐ွ႕မီးႀကီးေတြရဲ႕ ဒီဇိုင္းပံုစံက ပိုၿပီး ေသသပ္လာသလို ပံုမွန္ Priusေတြမွာ ပါတတ္တဲ့ ငါးပါးစပ္ပံု ကိုယ္ထည္ေအာက္ပိုင္းကို လံုးဝ ဖယ္ထုတ္လိုက္ပါတယ္။ ေနာက္မီးကိုလည္း ကားရဲ႕ အၿမီးပိုင္းမွာ ျမႇင့္တင္ တပ္ဆင္ထားတာကို ေတြ႕ရတယ္။

ကိုယ္ထည္အတြင္းပိုင္း ဖြဲ႕စည္းပံုမွာလည္း သိသာတဲ့ အေျပာင္းအလဲေတြ ရွိလာပါတယ္။ Priusေတြရဲ႕ ပဉၥမမ်ိဳးဆက္ ျဖစ္လာမယ့္ ေမာ္ေတာ္ကား အတြင္းပိုင္း ကိုယ္ထည္ဟာ ေလးေယာက္ထိုင္ အိမ္ခန္းငယ္ေလး တစ္ခုလို ျဖစ္လာပါတယ္။ အရင္ေမာ္ဒယ္လ္ေတြတုန္းက ကိုယ္ထည္ဖြဲ႕စည္းမႈ အပိုင္းမွာ ေဝဖန္မႈတခ်ိဳ႕ ရွိခဲ့တာကို သင္ခန္းစာယူၿပီး Toyotaက ဒီဇုိင္းအျပင္အဆင္ကို အေတာ္ေလး အဆင့္ျမႇင့္ ဆန္းသစ္ထားပါတယ္။

ကားရဲ႕ အေလးခ်ိန္ကို ေလွ်ာ့ခ်ဖို႔အတြက္ Toyotoက Prius Primeရဲ႕ ကိုယ္ထည္ကို ခံႏိုင္ရည္ အားေကာင္းတဲ့ သံမဏိ၊ ကာဘြန္ဖိုင္ဘာေတြနဲ႔ ေသခ်ာ အခ်ိဳးခ် ေရာစပ္တည္ေဆာက္ထားၿပီး အလူမီနီယံ ေ႐ွ႕ဖံုးကို တပ္ဆင္ထားတယ္။ ကားရဲ႕ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္စြမ္းနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး သတ္သတ္မွတ္မွတ္ အခ်က္အလက္ေတြ ထုတ္ျပန္မထားေပမယ့္ 2016 Priusနဲ႔ ယွဉ္ရင္ တရြတ္ဆြဲသြားတဲ့ အေျခအေနမ်ိဳးေတြကို ပိုၿပီး ႏုိင္ႏုိင္နင္းနင္း ကိုင္တြယ္လာႏုိင္မယ္လုိ႔ ယူဆရပါတယ္။

Hybridကား တစ္စီးျဖစ္တဲ့အတြက္ Prius Primeဟာ ေလာင္စာဆီေရာ၊ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ကိုပါ အသံုးျပဳ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ Toyotaရဲ႕ Hybrid Synergy Drive နည္းပညာကို ျပန္လည္ အသံုးျပဳၿပီး 1.8-litre Atkinson-cycle ေလးလံုးထိုး အင္ဂ်င္ကို တပ္ဆင္ထားတဲ့ ေမာ္ေတာ္ကားမွာ လွ်ပ္စစ္ကားအျဖစ္ ေမာင္းႏွင္ရင္ အေကာင္းဆံုး ေထာက္ပံေပးဖုိ႔ MG1နဲ႔ MG2ဆိုတဲ့ ေမာ္တာ စနစ္ေတြ ပါရွိလာတယ္။ အဲဒီေမာ္တာေတြက ကားရဲ႕ အီလက္ထေရာနစ္ စနစ္ေတြအတြက္ လိုအပ္တဲ့ စြမ္းအင္ကို ထုတ္ေပးဖုိ႔လည္း တာဝန္ယူရတယ္။ တကယ္လုိ႔ MG1နဲ႔ MG2 ေမာ္တာႏွစ္လံုးစလံုး တစ္ၿပိဳင္တည္း အလုပ္လုပ္ေနရင္ ကားရဲ႕ အရွိန္ကို ျမႇင့္တင္ေပးႏုိင္မယ္လုိ႔လည္း Toyotaက ဆိုတယ္။

2017 Prius Primeမွာ အဓိက အားေကာင္းလာတဲ့ ျမႇင့္တင္ျဖည့္စြက္မႈကေတာ့ 8.8kWhအားနဲ႔ Lithium-ion ဘက္ထရီပါပဲ။ အရင္ Prius Plug-in Hybrid ကားေတြမွာတုန္းက ဘက္ထရီ စြမ္းေဆာင္ရည္က 4.4kWhပဲ ရွိတယ္။ ဒါေၾကာင့္ Toyotaရဲ႕ အခု ထုတ္ကုန္သစ္မွာ ဘက္ထရီစြမ္းအင္ ႏွစ္ဆထိ ျမင့္တက္လာတဲ့ သေဘာပါ။

လွ်ပ္စစ္ကား အေနနဲ႔ ေမာင္းႏွင္ရာမွာ အေကာင္းဆံုး အေတြ႕အႀကံဳမ်ိဳး ရရွိေစဖို႔အတြက္ Toyotaက EV Modeကို ေရြးခ်ယ္ခြင့္ ေပးထားၿပီး စမ္းသပ္ခ်က္ေတြအရ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ သက္သက္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္္တဲ့အခါ အျမင့္ဆံုး တစ္နာရီ ၈၄ မိုင္ျမန္ႏႈန္းနဲ႔ ၂၂ မိုင္ထိ ခရီးေပါက္ေအာင္ ေမာင္းႏိုင္ေၾကာင္း ေတြ႕ရွိရတယ္။ Toyotaရဲ႕ အဆိုအရ Prius Primeကို အျပည့္အဝ အားသြင္းထားဖို႔အတြက္ စံသတ္မွတ္ခ်က္ 240Vရွိတဲ့ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္ ရင္းျမစ္ကေန ၅ နာရီခြဲ အခ်ိန္ယူ ျဖည့္တင္းရမယ္လုိ႔ သိရပါတယ္။ တကယ္လုိ႔ ဘက္ထရီလည္း အားအျပည့္ရွိ၊ တိုင္ကီရဲ႕ ဝင္ဆံ့ပမာဏအတိုင္း ဆီ ၁၁.၃ ဂါလံ အျပည့္ျဖည့္ထားမယ္ ဆိုရင္ Prius Primeကို မိုင္ ၆၀၀ ထိ ဆက္တိုက္ ခရီးေပါက္ေအာင္ ေမာင္းႏွင္ႏုိင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။

 

Hybrid အမ်ားစုလိုပဲ Prius Primeဟာလည္း ဓာတ္ဆီအင္ဂ်င္နဲ႔ အီလက္ထေရာနစ္ ေမာ္တာေတြကို သာမန္ အေျခအေနမွာ ႏွစ္မ်ိဳးစလံုး မွ်တေရာစပ္ အသံုးခ်ၿပီး ေမာင္းႏွင္ႏုိင္ပါတယ္။ Toyotaကေတာ့ Prius Primeရဲ႕ ဒီဇိုင္းပိုင္းကို လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္အေပၚ ပိုၿပီး မွီခိုေအာင္ ရည္ရြယ္ တည္ေဆာက္ထားၿပီး ၿခံဳၾကည့္ရင္ ေလာင္စာဆီ အသံုးျပဳျခင္းထက္ လွ်ပ္စစ္စြမ္းအင္နဲ႔ ေမာင္းႏွင္ရာမွာ စြမ္းေဆာင္ရည္ပိုင္း ပိုေကာင္းမြန္တယ္လုိ႔ ညႊန္းဆိုထားတယ္။ ၿပီးေတာ့ ဒီကားေတြဟာ ၿမိဳ႕တြင္းနဲ႔ ဆင္ေျခဖံုးေတြမွာ သြားလာဖို႔၊ ခရီးတို ေမာင္းႏွင္ဖုိ႔အတြက္ အဓိက သင့္ေတာ္မယ္လုိ႔လည္း ဆိုတယ္။

Prius Primeဟာ Prius Plug-in Hybridေတြရဲ႕ ဒုတိယမ်ိဳးဆက္လည္း ျဖစ္ပါတယ္။ Toyotaက Prius Primeကို ေႏြရာသီမွာ တင္ပို႔ ေရာင္းခ်မယ္လုိ႔ ေၾကညာထားေပမယ့္ ရက္အတိအက်နဲ႔ ေစ်းႏႈန္း သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကိုေတာ့ မသိရေသးပါဘူး။

ZYW

Ref: Car and Driver

 

logo